TS- KTS hoàng phái Đại: Sự ra đời của cầu vượt là khá hợp Ở các thành thị lớn, nhất là Thủ đô Hà Nội, điểm cốt lõi của sự ra đời các cây cầu vượt được đặt lên hàng đầu chính là công năng sử dụng
PGS. Chuyện đó chưa đạt được. Riêng Hà Nội, dự kiến 15 cây cầu vượt trọng tâm, đến nay đã làm được 8 cây cầu. Còn thực tại, chúng tôi chỉ được góp ý cho họ về màu sơn ở lan can như thế nào, dạng hình đèn trên cầu ra sao… những thứ rất nhỏ thôi.
Còn người dân phản chiếu là thấy ít có dấu ấn của KTS. Và cũng do sự phát triển vượt quá tầm kiểm soát. Nó phải gắn với một cảnh quan nào đó. Nhưng chỗ nào cũng xây cầu vượt thì lại không phải là một tỉnh thành hiện đại. Đúng vậy, tôi từng có ý kiến là đừng bắt chúng tôi họp, rất mất thời gian. Quan điểm của tôi cho rằng, không phải cây cầu nào cũng làm điểm tham quan du lịch được.
Ý kiến của ông ra sao? GS Nguyễn Việt Châu: Xây dựng cầu vượt là một trong những giải pháp tình thế để khắc phục vấn nạn ách tắc giao thông xảy ra do chúng ta chưa có quy hoạch ban đầu. Thí dụ như thủ đô Băng Cốc – Thái Lan cách đây 15 năm cũng rơi vào tình trạng kẹt xe khủng khiếp, nhưng họ cũng đã xử lý bằng cách làm những đường vượt rất nhanh nên đã giải quyết vấn đề một cách triệt để.
Ở Việt Nam chưa có điều kiện khắc phục lâu dài như vậy thì ta giải quyết bằng cầu vượt, cầu tạm. Trong phạm vi kiến trúc sẽ có những giải pháp xử lý làm sao cho mỗi cây cầu đẹp, hài hòa và tôn cảnh quan đó lên.
Tôi cho rằng, TP cũng như Sở giao thông nên tinh thần việc này. Người dự liên lạc sẽ không cảm nhận được đây là sản phẩm của công nghệ cao. Vậy thì vấn đề là làm sao thiết kế để cây cầu đóng góp vào cảnh quan tỉnh thành, ít ra là nó không phá vỡ cảnh quan và làm xấu đi
Bên cạnh đó, những cây cầu hiện giờ được xây dựng hoàn toàn ngoài khu vực phố cổ. TS- KTS Phạm Hùng Cường, Hiệu Phó Trường ĐH Xây dựng: Chức năng chính của cầu vượt, là để giải tỏa ùn tắc liên lạc Việc xây cầu vượt giảm tải giao thông nội đô giờ có hiệu quả rõ rệt- đó là điều ai cũng nhận thấy.
Nhưng rõ ràng, trong quá trình làm hiện thời, thời đoạn đầu thì vẫn quan tâm nhiều đến công năng hơn nhu cầu "đẹp”.
Nhưng mức độ hấp thu và sửa chữa có hạn vì đơn vì xây dựng chuyên ngành liên lạc, họ không phải là người làm thuê tác kiến trúc. Hồ Chí Minh. Vì nguyên tắc, khi xây dựng mỗi cây cầu phải duyệt hội đồng kiến trúc. Ví dụ như ngã tư Khách sạn Daewoo, trước đây đường Liễu Giai được đặt là con đường đẹp nhất Việt Nam nhưng giờ đặt cái cầu sần, sắt thép xám xịt cũng không nên.
Vì vậy rất dễ nhận thấy hình thức thẩm mỹ của những cây cầu với trình độ gia công.
Mà là của sản phẩm tiểu thủ công. Tỉ dụ một cây cầu đi trên sông. Trân trọng cảm ơn ông! hào kiệt (thực hiện) PGS. Điều này thực chất nhận được phản ứng gay gắt từ dư luận. Mặc dầu vấn đề ở đây là không phải lúc nào cũng có thể tìm được sự hòa đồng giữa những khối kiến trúc cũ và những cây cầu đương đại.
Nhưng phải nói rằng, trong thời kì vừa qua đã góp phần một cách đáng kể vào việc ùn tắc giao thông. Không nên quá kì vọng vào việc biến cầu vượt thành một tác phẩm nghệ thuật. Trong ngày mai còn làm nữa, nhưng cần phải có biện pháp lâu dài. Góp phần giảm 50% sự ùn tắc tại Hà Nội và TP. Có nhiều ý kiến cho rằng, hình thức của những cây cầu xấu, lôm nhôm, và phá vỡ phong cảnh của những nút giao thông đó
Con sông đó rất đẹp có thể điểm tô cho vẻ đẹp của cây cầu. Đức Nguyên – Hoàng Minh (ghi).
Nên việc phá vỡ khối kiến trúc chung, khối kiến trúc cần được bảo tồn, giữ giàng là hoàn toàn chẳng thể.
Dư luận phản ảnh, những cây cầu vượt hầu như thiếu dấu ấn của kiến trúc, ông nói gì về điều này? - dù rằng những cây cầu vượt chỉ là trợ thời, nhưng một cái chúng ta không thể không nghĩ tới, mà điều này giải quyết được đó là thẩm mỹ ở những cây cầu vượt.
Với mô hình kiến trúc nhỏ như Hà Nội thì sự ra đời của những cây cầu vượt giờ như thế là khá phù hợp. Là người trong Hội đồng Quy hoạch Kiến trúc TP Hà Nội, ông thấy tiếng nói của kiến trúc sư trong việc xây dựng cầu có giá trị tới đâu? - Bản thân tôi rất nhiều lần được mời với tư cách chuyên gia đóng góp về mặt thẩm mỹ, kiến trúc cho cầu vượt.
Tôi đã có ý kiến đóng góp chừng 7 cây cầu trong TP Hà Nội. KTS Nguyễn Việt Châu (Hội KTS Việt Nam) PV: Thưa GS, trong một cuộc họp của ngành liên lạc mới đây, có một khảo sát cầu vượt đã giải quyết được 50% ách tắc ở các thị thành lớn.
Rõ ràng ai cũng thấy, vấn nạn ách tắc giao thông gần như đã được giải quyết. Chứ không thể nào đô thị đến thế kỷ 21 mà chỉ có toàn cầu vượt! cố nhiên, phải có quy hoạch giao thông một cách hoàn chỉnh, mà cốt yếu ở đây là phải giải quyết ở tầm vĩ mô hơn nữa là quy hoach nút giao thông lập thể, hệ thống tàu điện ngầm, chứ chẳng thể nào thành phố vài triệu dân mà không có tàu điện ngầm.
Tuy nhiên cũng phải lường trước, không phải thấy hiệu quả hăng hái trước mắt mà làm mãi cầu vượt được. Chẳng thể so sánh cây cầu vượt trong nội đô với những cầu bắc qua sông! Tôi không nghĩ việc xây cầu vượt ảnh hưởng đến mỹ quan thành phố, bởi như đã nói, nó có vai trò nhất thiết của nó.
Vì góp ý xong thì họ vẫn thực hiện theo ý họ. Cũng như tạo điểm nhấn để gây được sự chú ý. Có thể nhìn ở cây cầu vượt Ngã Tư Sở lõi cầu bảo đảm chất lượng nhưng ngoài mặt với những mối hàn tay, các chi tiết, lan can như đồ như hàng mã, như cầu của một xã. Ngó, những thời đoạn sau sẽ có những thiết kế quan tâm đến hình thức cây cầu hơn nữa. Họ chưa quan hoài tới việc mỗi cây cầu đặt ở đâu phải hài hòa với phong cảnh ở chỗ đó.
Đương nhiên khi thay đổi một chỉnh thể kiến trúc nào đó sẽ nảy những điều bất tiện với những người dân đang sinh sống quanh khu vực cầu vượt. Đó là điều thế tất, một số thành phố khác trên thế giới cũng xuất hiện thực trạng này.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét